Certamente. Ecco un articolo dettagliato, basato sulla notizia di JETRO e arricchito con informazioni pertinenti, riguardante l’introduzione del pedaggio urbano a Manhattan:
Manhattan, a sei mesi dal pedaggio urbano: il bilancio della Governatrice Hochul tra riduzione del traffico e preoccupazioni economiche
New York, 10 luglio 2025 – Sono trascorsi sei mesi dall’implementazione del controverso pedaggio urbano nel cuore di Manhattan, una misura pionieristica negli Stati Uniti volta a ridurre la congestione del traffico, migliorare la qualità dell’aria e generare fondi per il potenziamento del trasporto pubblico. A un semestre dall’entrata in vigore, la Governatrice di New York, Kathy Hochul, ha voluto sottolineare i primi risultati positivi, evidenziando una significativa riduzione del traffico veicolare nella zona centrale dell’isola, pur riconoscendo le preoccupazioni persistenti riguardo all’impatto economico su lavoratori e residenti.
I Risultati Evidenziati dalla Governatrice Hochul:
La Governatrice Hochul ha apertamente celebrato i primi dati, descrivendo il programma di “Central Business District Tolling” (CBD Tolling), comunemente noto come pedaggio di Manhattan, come un successo preliminare. Le dichiarazioni, riportate dalla Japan External Trade Organization (JETRO), mettono in luce una diminuzione del volume di veicoli che entrano nella zona a pedaggio. Questo calo è stato attribuito all’effetto deterrente del costo, spingendo automobilisti a riconsiderare l’uso dell’auto privata per gli spostamenti in aree già ben servite dal trasporto pubblico.
Tra i benefici più attesi e, secondo le prime indicazioni, raggiunti, vi sono:
- Riduzione della Congestione: L’obiettivo primario del pedaggio era alleggerire il traffico paralizzante di Manhattan. I dati iniziali suggeriscono che questa meta è stata in parte raggiunta, con un numero inferiore di veicoli in circolazione, specialmente durante le ore di punta. Questo si traduce in tempi di percorrenza potenzialmente più brevi per i veicoli rimanenti, inclusi taxi, veicoli di emergenza e trasporti commerciali.
- Miglioramento della Qualità dell’Aria: La diminuzione del traffico veicolare comporta una riduzione delle emissioni inquinanti. Sebbene siano necessari studi a lungo termine per quantificare appieno l’impatto sulla qualità dell’aria, l’obiettivo è un ambiente urbano più salubre, con meno smog e particolato fine.
- Generazione di Fondi per il Trasporto Pubblico: I proventi del pedaggio sono destinati a finanziare miglioramenti critici del sistema di trasporto pubblico della Metropolitan Transportation Authority (MTA), inclusi gli aggiornamenti della metropolitana e degli autobus. Questi fondi sono considerati essenziali per modernizzare un’infrastruttura obsoleta e migliorare l’affidabilità e la capacità del servizio.
Il Contesto del Programma:
Il pedaggio di Manhattan è una componente chiave del piano più ampio di New York City per affrontare sia la congestione cronica sia le sfide ambientali e finanziarie legate al trasporto. Similmente a città come Londra, Singapore e Stoccolma, New York adotta questo approccio “congestion pricing” per internalizzare i costi sociali ed ambientali dell’uso dell’auto privata.
La zona a pedaggio copre l’area di Manhattan a sud della 60th Street, escludendo i quartieri di Harlem e oltre. Le tariffe variano a seconda dell’orario del giorno e del tipo di veicolo, con esenzioni o tariffe ridotte per i veicoli elettrici, i trasporti di emergenza e, in alcuni casi, per i residenti a basso reddito all’interno della zona.
Le Preoccupazioni Persistenti:
Nonostante i primi segnali positivi, il programma di pedaggio urbano non è stato privo di critiche e preoccupazioni, che la Governatrice Hochul ha anch’essa ammesso. Le principali questioni sollevate includono:
- Impatto sui Lavoratori a Basso Reddito: Molti lavoratori che vivono al di fuori di Manhattan ma che dipendono dall’auto per recarsi al lavoro, specialmente quelli che svolgono turni in orari in cui il trasporto pubblico è meno frequente o meno conveniente, temono un aumento significativo dei loro costi di vita. La Governatrice ha sottolineato che sono state previste misure di mitigazione e che il successo a lungo termine dipenderà dall’efficacia di queste misure nel proteggere i più vulnerabili.
- Effetti sui Quartieri Esterni: Alcuni temono che il pedaggio possa semplicemente spostare la congestione verso le aree periferiche, poiché gli automobilisti cercano percorsi alternativi per evitare il costo. Monitorare e affrontare questi “spillover effects” è cruciale per il successo complessivo del programma.
- Costo e Complessità del Sistema: L’implementazione di un sistema di pedaggio urbano su vasta scala comporta costi iniziali significativi e una complessità tecnologica e amministrativa. La chiarezza e l’efficienza dei processi di pagamento e di eventuali ricorsi sono essenziali per la fiducia del pubblico.
Prospettive Future:
I sei mesi di operatività rappresentano solo l’inizio. Il vero banco di prova per il pedaggio di Manhattan sarà la sua capacità di sostenere nel tempo i benefici osservati, adattandosi alle evoluzioni del traffico e rispondendo alle preoccupazioni dei cittadini. Il successo del programma sarà strettamente legato alla capacità di New York di utilizzare i proventi generati per migliorare in modo tangibile il trasporto pubblico, rendendolo un’alternativa sempre più attraente e affidabile all’auto privata.
La Governatrice Hochul e le autorità di New York continueranno a monitorare attentamente i dati, apportando potenziali aggiustamenti al sistema per massimizzare i benefici e minimizzare gli svantaggi. L’esperienza di New York con il pedaggio urbano potrebbe inoltre fungere da modello per altre grandi città americane che affrontano sfide simili legate alla mobilità urbana e all’ambiente.
米ニューヨーク州知事、マンハッタン中心部の通行料導入から半年の成果強調
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